深入學習貫徹黨的十九大和省市委全會精神，汽開區提出“全力建設世界級汽車研發制造服務基地、長春西南城市副中心”的全新發展目標。

　　那么，汽開區離“世界級汽車研發制造服務基地”還有多遠?

　　窺一斑而知全豹。位于汽開區乙六路與丙二街交會處的長春北特汽車零部件有限公司，是一家生產乘用車轉向器齒條、齒輪、輸入軸、閥套及減震器活塞桿零件半成品的二級配套企業，其主要客戶是一汽-大眾的一級配套企業一汽東機工和一汽光洋，它們之間的距離約8公里，而一汽東機工和一汽光洋兩家企業與一汽-大眾整車廠僅一路之隔。

　　這是汽開區汽車產業鏈條的典型生態：園區企業在最短的空間距離內相互配套，極大地縮短了配套半徑，提升了產業鏈效率。

　　長春北特汽車零部件有限公司負責人告訴記者，物流成本是汽車零部件配套企業的重要成本，在汽開區，企業產品的物流成本極大地降低，而且企業響應速度非常快，能夠根據客戶需求實時進行調整，有效降低企業庫存量。

　　采訪中記者發現，在汽開區，像長春北特—一汽東機工—一汽-大眾這樣的配套鏈條，數以百計。

　　據統計，2016年，汽開區內一汽解放、一汽-大眾、一汽豐田三大整車廠的整車產量為113萬輛，占當年全國汽車產量4%，圍繞三大整車廠布局的零部件配套企業達300余家，開發區內配套率高達40%，汽車工業產值達4078億元，占全國汽車工業產值比重近5%。

　　汽開區的汽車工業產值約占上海全市70%、重慶全市近80%，居全國縣、區、國家級開發區首位。

　　尤為高效的是，占全國近5%的汽車工業產值，均在23平方公里的范圍內完成。

　　“除少數內飾件外，汽車零部件多屬大質量、非標件，對物流成本非常敏感。”長春物流協會秘書長劉立峰表示，“一家汽車零部件企業，配套半徑10公里，利潤率就挺可觀;配套半徑100公里，利潤率就比較低;如果配套半徑達數百甚至上千公里，物流成本就會吃掉大部分利潤。”

　　在汽開區，多數汽車零部件企業配套半徑在10公里之內，物流成本在行業內屬于極低水平。

　　作為全國唯一以汽車命名的國家級開發區，汽開區擁有的不僅僅是得天獨厚的產業和自然稟賦，12年服務汽車產業的經歷，也鍛煉出一支了解汽車產業資源、要素需求，精通國家和省市汽車產業政策，能夠為汽車產業提供精準服務的隊伍。

　　在全國上下積極落實新發展理念、建設現代化經濟體系的新時代，汽開區著眼汽車產業發展，全力推動產業結構從傳統汽車制造業向全產業鏈智能制造業轉變;從汽車老工業基地向世界級汽車研發制造基地轉變;從以開發建設為主的開發區向滿足人民美好生活需要的城市副中心轉變。

　　汽開區將在推動產業轉型升級上持續發力，全力支持現有企業技術創新和產業升級，積極培育與汽車相關聯的新能源、智能網聯、等新興產業;在創新發展上全面發力，加快構建創新體系，大力發展智慧產業，深入實施創新型企業培育計劃，讓創新驅動成為開發區實現新發展的動力引擎。

　　2017年前三季度，汽開區GDP完成425.5億元，同比增長7.8%;固定資產投資完成493億元，同比增長11.5%;實際利用內資137.5億元，同比增長27.6%;實際利用外資6.5億美元，同比增長18.3%。

　　固定資產投資增速高于GDP增速，汽開區產業集聚力、增長爆發力強勁。

　　在全省、全國乃至全球的大格局中定位，汽開區并不滿足于產量、產值全國第一的現狀，正向著新的目標全力沖刺。

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