近年來，南昌城市軌道交通快速發展，但由于專業性較強，培養周期較長等特點，南昌軌道交通面臨著與全國多地一樣的問題：行業內人才供需矛盾突出，人才競爭日益激烈。

　　如今，南昌地鐵2號線首通段即將開通，3、4號線也在緊張建設中，南昌軌道交通如何滿足現有崗位的人才需求，并為將來儲備和培養人才?

　　一年有200多天忙招聘

　　南昌軌道交通集團組織人事部部長馬長鋒表示，根據2、3、4號線規劃，南昌未來幾年需要近7000名相關人才。

　　需求大，時間緊，任務重，是南昌軌道交通很長一段時間在人才招聘和培養上面臨的困境。此外，全國多個城市“跨地域”挖人才，也是南昌面臨的挑戰。

　　“一些大城市給的平臺和待遇更高，導致南昌一線技工的流失率達7%。”馬長鋒說，南昌軌道交通集團去年公開招聘18批次，“我有200多天花在招聘上。”

　　南昌一方面不斷學習外地經驗，一方面自己摸著石頭過河，逐漸形成了校企合作儲備一批、社會公開招聘一批、特殊人才引進一批和內部競聘提拔一批的“四個一批”模式。其中，校企合作和社會公開招聘比例排前兩位，分別達50%和40%。目前，南昌軌道交通集團已與華東交通大學、江西青年職業技術學院等省內外6所高校簽訂了合作協議。今年，又有800個指標分配至各校，為3號線做準備。

　　提高待遇并提前“搶人”

　　在引進和留住中高層人才方面，南昌軌道交通集團花600多萬元打造158套人才公寓，對無法解決住房的人才，發放每月800元至1500元的過渡安家費。同時，向南昌市爭取到600萬元特殊人才津貼，分5年發放。其中，副總工程師以上每人每年20萬元、中層管理人員10萬元、骨干技術人才5萬元。

　　馬長鋒表示，在全國30多個軌道交通城市中，南昌軌道交通員工平均薪酬排名靠后。“前不久，我們把員工待遇提高了30%。雖仍比不上沿海發達城市，但與長沙一致。”

　　馬長鋒告訴記者：“2011年提出校企合作時，經考察發現，華東交大的設備是20世紀80年代的，其他多個院校則普遍存在教師缺乏行業經驗和實訓設備老舊的問題。”

　　不過，隨著城市軌道交通的普及，一些院校軟硬件在不斷增強。“以江西青年職業技術學院為例，他們派老師到地鐵1號線跟班學習，還依托 空乘班 推出 管理班 ，針對地鐵需求培養相關人才。”

　　對于機電、運營調度等方面人才，南昌軌道交通集團主動深入重點高校“搶人”。“去年招了98名應屆畢業生。今年9月初，就去上海交大、西安交大、北京交大等高校，盡量搶先把優秀畢業生，特別是來自江西的畢業生留在南昌。”馬長鋒說。

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