眼下的八桂大地，隨處可以感受到開放開發迸發的勃勃生機、激起的創新發展熱潮。

　　10年，注入國家動力，北部灣躍騰成為我國沿海經濟后起之秀

　　沒有站臺，3條鐵軌，一邊是站務用平房，另一邊是集裝箱搭起的“集裝箱海鐵聯運辦理中心”。欽州港東站，廣西最年輕的鐵路貨運車站，繁忙而有序。

　　“2015年設站，以前只是一塊荒地，兩邊都是海水，一年也開不出幾列車，只留兩個人值班。自去年9月28日中國新加坡互聯互通項目國際陸海貿易新通道班列開行以來，截至今年10月22日，共開出上行班列248列、下行班列433列，云貴川渝各省市都有。”廣西沿海鐵路公司欽州港站站長黃光輝告訴記者。站雖小，電子顯示屏上實時顯示的卻是中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道上所有列車的在途、發貨信息，比如蓉歐、渝新歐、隴桂新等班列，大半個中國赫然在望。

　　廣西壯族自治區商務廳廳長蔣連生自豪地告訴記者，目前，中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道建設正在加快推進，貨物運量大增，欽州港東站的運輸能力已經滿足不了需求，一期擴容正在加緊建設，將有兩條專用線伸入欽州保稅港碼頭，集裝箱貨物不必再用汽車轉運，真正打通鐵海聯運的“最后一公里”……

　　距黃光輝不遠，在欽州港碼頭管著岸邊橋吊操作的“80后”曾紹猛，只用一個字形容著自己的現在：忙!10年前，欽州保稅港區獲批設立，生長在南寧市的他大學畢業后果斷跑來欽州，雖然第一眼看到的只是簡陋狹小的傳統散裝貨港，他依然難掩興奮和自豪：“這可是我們廣西的第一個保稅港!”

　　從一線操作手到機械副隊長，這些年，曾紹猛隨著欽州保稅港一起快速成長。小碼頭延伸，一眼望不到頭了;岸邊橋吊從2臺變成8臺，每班出勤工人從10多人變成上百人。而這座上世紀90年代由欽州百姓集資建設的港口，2017年的集裝箱吞吐量已達176.9萬標箱，今年1至9月同比更增三成。全球排名前20的船運公司已有11家進駐，有22條國際班輪航線通往新加坡、越南、泰國、日本、南非等地，18條通達國內沿海各大港。“抓住‘一帶一路’建設良機，以中新互聯互通項目國際陸海貿易新通道建設為契機，打通鐵海聯運，把欽州港建設成為南向通道的重要港口。”欽州市委書記王革冰說。

　　快速擴容、繁忙的欽州港區是北部灣港乃至整個北部灣經濟區的縮影。站在熱火朝天的欽州、防城港、北海三處港區，北部灣港崛起成為億噸大港的咚咚腳步仿佛清晰可聞。2017年，全港貨物吞吐量已達2.19億噸。從這里起航，可以抵達全世界100多個國家和地區、200多個港口。

　　以港口為龍頭，涵蓋南寧、北海、欽州、防城港、玉林、崇左6市的北部灣經濟區騰躍而起，已成我國沿海經濟后起之秀。從2008年國家批準實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》起，注入國家動力的北部灣經濟區主要經濟指標增速全面領跑廣西，2017年GDP突破萬億元大關，占全區將近一半。廣西的外貿進出口總額去年達572.1億美元，已名列全國第十三位。

　　15年，“南寧渠道”實效顯現，壯大國際“朋友圈”

　　11月6日，江西游客袁燕成了今年在廣西東興口岸出入境的第1000萬名旅客，這是該口岸年度出入境人數首次突破1000萬人次。慶祝儀式很隆重：在中越交界的北侖河中越友誼大橋上，東興市市長陳建林、內蒙古自治區滿洲里市代表團團長陳德斌和越南芒街市人民委員會主席武文京一齊向袁燕祝賀。岸上，“兩國一市”的邊民互市貿易區生意紅火;川流不息的河中貨船、路上貨車，做的全是“跨國生意”。

　　陳建林說，東興和芒街兩地政府間每月都有互訪，聯合打造旅游景區、攜手開展宣傳推廣等活動，發展出“兩國一城”全域旅游的新模式。最近，雙方還一起與內蒙古滿洲里市、俄羅斯赤塔市簽約合作，促進旅游、商貿合作，創建新穎的“三國四市”友城關系。