昆明巡游車、網約車新政征求意見稿要求：昆明網約車擬采用車價12萬(計稅價)、軸距2.7米及以上的車型，這一措施的影響有多大?昨天向網約車業內人士了解到，昆明市平均每天有經濟型訂單(包括易到young、滴滴快車)10多萬單，專車型訂單(滴滴、易到、神州專車)僅有數千單。按征求意見稿規定，目前的經濟型車基本不能滿足網約車的要求，以后將不能上線服務，也就是說，每天10多萬經濟型訂單的出行需要，將由巡游車以及黑車來完成。

　　現有網約車數量將急劇減少

　　在昆明市場上的網約車平臺有滴滴(已收購Uber)、易到、神州專車，其中與巡游車計費價格差不多的有滴滴快車(含Uber的人民優步)、易到young，而滴滴快車占昆明網約車市場的90%以上。

　　昨天，網約車業內人士介紹：昆明市平均每天有10多萬張經濟型訂單，而專車的訂單一直保持在幾千張左右。與神州專車司機閑聊時了解到，剛進昆明時神州有500輛20萬左右的車型上線，現在降為300輛左右在接單，說明按照昆明的經濟水平，市民容易接受經濟型網約車的價位，而專車都是一些高消費人士或者禮儀接待時才會使用的交通工具。

　　征求意見稿要求，網約車車型為車價12萬(計稅價)、軸距2.7米，能滿足這一條件最實惠的車型是卡羅拉高配;而另外一些車型滿足這2個必要條件，車價將在15-18萬元之間。如此高端的車型，在目前基本可列入專車行列。如果按征求意見稿要求，網約車都要升級到“專車”的水平，而“專車”平均每天只有幾千張訂單，這也預示著網約車數量將急劇減少。

　　另一方面，昆明市平均每天10多萬張經濟型訂單，將由巡游車，甚至是黑車來完成。

　　網約車公司考慮“以租代售”方式

　　昨天記者采訪了部分經濟型網約車主，在5位接受調查的司機中，4輛車不符合征求意見稿的要求，另一輛車型符合、但司機條件不符合。據介紹，目前昆明市80%的經濟型網約車，以及大量司機都不符合這個要求，合格的經濟型網約車僅有幾百輛。

　　經濟型網約車將如何適應新政?昨天，一位一直做網約車的租賃車公司老總介紹：“我們考慮與汽車經銷商、金融部門接觸，共同制定一個‘以租代售’的網約車方案 。假定我們將批量購買卡羅拉高配車輛用于跑網約車，將采用分期付款的方式，首先交給汽車銷售商首付，請金融機構編制符合網約車司機支付能力的月付清單;隨后，我們將車輛租給愿意跑網約車、條件又符合的司機。由司機每月分期付款，約3年后，待月付基本支付完畢，付清尾款，這輛司機租用了3年的車就過戶到司機名下，成為司機個人財產。”

　　這位老總分析：這個“以租代售”的方式，比起巡游車出租有明顯的優勢。比如，租用巡游車一般先交3-5萬元押金，一個月租金(實際為車輛租金及份子錢)5000元，每年將交給出租車管理公司或者經營權所有者6萬元左右，這個錢繳納后就再也拿不回來，3年后不想租車，只能拿回押金走人。而我們的租車方案，3年后就可將車過戶給租車跑網約車的司機，比巡游車出租有明顯優勢。

　　這位老總表示，目前的網約車司機，如果還想干這一行，可將目前不符合要求的老舊網約車出售，將錢投入首期購買符合標準的網約車，再用每月跑來的收入支付月付， 這樣將尋找到一個相對穩定的職業。

　　巡游車經營權無償使用的新困惑

　　之前10多年，昆明市出租車經營權(也就是出租車牌照)被炒到幾十萬元。去年，昆明市交運局舉行“出租車改革”的聽證會時，有出租車司機會下哭訴“60多萬買來的出租車牌將不值錢，血本無歸”。市政府為了解決這個“接盤俠投資失誤”的問題，在新政中明確規定：主城四區(五華、盤龍、西山、官渡)2006年以前取得的出租汽車經營權，使用期限為16年(從交納有償使用費之日起計算)，16年期滿后還可以使用8年，不再收取有償使用費;2010年以后取得的出租汽車經營權，按照當時簽訂的出租汽車經營權出讓合同執行。

　　就是說，之前收取的經營權有償使用費就不退了，假定前年花60萬元購買了一副2005年取得的出租車牌，按照新政規定，一直可使用到2029年，就是說，從前年開始，購買車牌者可轉租15年，每月以5000元出租，15年即可掙回90萬元，基本可彌補之前購買牌照支出的60萬元及其利息，還略有盈余。

　　這個解決方式對于補償“接盤俠”，理論上是讓人滿意的。但有巡游車司機表示，從現在開始，經營權無償使用，租用巡游車每月付5000元的租金太高了。

　　這位司機介紹，租用巡游車，除了每月5000元的租金，還要負擔車輛保險費、修理費等，而且租車司機繳納的3-5萬元的押金，還被擁有經營權的人員占用，“算下來，非常不劃算，還不如用這些錢去開網約車。”這位巡游車司機說。

　　★司機觀點

　　網約車噴標識會與出租車搶客

　　征求意見稿要求：符合條件、審核合格的車輛，在車輛前門噴涂或粘貼運營標識后，到昆明市車管所將車輛使用性質變更為“預約出租客運”，才能領到《網絡預約出租汽車運輸證》。

　　去年，昆明市交運局聽證“網約車管理辦法”時還明確指出：不準網約車噴涂或粘貼運營標識，前天出臺的新政又要求必須噴涂或粘貼運營標識。出租車司機劉先生反映，這個規定不利于巡游車拉客。

　　巡游車因為有明顯的頂燈和車身顏色，喜歡招手停的乘客肯定只能打到巡游車。而網約車噴涂或粘貼運營標識后，非常不利于巡游車獨家招攬路邊乘客。網約車還是應該讓他們通過平臺接客，這樣，還可以讓網約車繳納平臺費。如果網約車因為有標識，遇到乘客招手，網約車就停車拉客，一是搶了巡游車的生意，還逃掉了平臺費。

　　網約車目前通過手機定位可以實現GPS的功能，即定位車輛位置、計算行駛線路的里程，以及審查行駛線路是否繞路等，為什么還要求安裝GPS定位系統?

　　有網約車司機表示，在網上購買GPS，一個只要幾百元，但如果由相關部門指定有資質的單位安裝則需2000-3000元，在安裝時能否公布一下費用明細呢?

　　★新聞延伸

　　昭通將與滴滴開展巡游車與網約車融合發展

　　昭通關于網約車的新政，是云南省各州市中最寬松的。首先，在車輛準入標準上，要求車型檔次應不低于本地主流巡游車標準，優先使用新能源汽車、清潔能源汽車，即與傳統出租車一樣的標準，無軸距、排量等技術指標要求;其次在司機準入上，有本地戶籍或居住證即可，無學歷限制;其三，昭通將與滴滴出行開展巡游車與網約車融合發展項目;第四，昭通將與滴滴出行共同創建智慧公交城市。

　　據滴滴云南負責人介紹，滴滴出行與成都正在開展巡游車與網約車融合發展，巡游車上線后增加了2個訂單渠道，一是滴滴專為巡游車設計的接單渠道、二是巡游車也可在網約車平臺接單。由于巡游車接單量增加、減少空駛成本，每輛巡游車在原有基礎上，一個月增加了1000元左右的收入。另外，巡游車接到的平臺訂單，暫時扣除15%的平臺費，如果巡游車司機的服務分達到4.8及以上，返還6%的平臺費，剩下9%平臺費返還給巡游車管理公司。滴滴對巡游車上線不收取任何費用，只是履行管理以及對司機考核的職責。

　　據悉，滴滴還將為昭通市公交系統設計智能化管理，對乘客來說，在家中就可通過手機看到公交車離你有多遠，提前2分鐘趕到公交車站，避免不用長時間等待。