70多年前，長春首批有軌電車開通運(yùn)營，13.6公里長的兩條線路成了長春市的一大特色;17年前，長春首條輕軌線路投入運(yùn)營，讓寬城區(qū)到凈月高新區(qū)30多公里的距離縮短為1個(gè)多小時(shí);同樣是在6月，兩年前，長春首條地鐵線路投入運(yùn)營，一條地龍?jiān)谌嗣翊蠼窒聵O速飛馳，長春從此步入了地鐵時(shí)代……從無到有、從線到網(wǎng)、從一枝獨(dú)秀到百花齊放，不斷延伸的軌道交通線路，不斷改變著長春市民的生活，也成為長春人追逐夢想、實(shí)現(xiàn)夢想的新軌道。

　　70余年變遷

　　從一條線到一張網(wǎng)

　　長春，是我國最早編制軌道交通發(fā)展規(guī)劃的城市之一，早在1941年11月，長春市首條有軌電車就投入了運(yùn)營。新中國成立后，特別是改革開放以來，我市城市軌道交通得到了快速發(fā)展。

　　1999年9月23日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)長春輕軌環(huán)線一期工程立項(xiàng)，長春市成為第一批獲得國家批準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市之一。

　　2000年5月27日，長春輕軌一期工程正式開工建設(shè)，憑著一種堅(jiān)定的信念和堅(jiān)韌不拔的精神，軌道交通人用581天建設(shè)完成了我國第一條輕軌線路，并于2002年10月30日投入試運(yùn)營，開創(chuàng)了國內(nèi)輕軌交通史。從此，“勇于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新、克難攻堅(jiān)、精益求精”的長春軌道交通精神開始逐步積淀，這種精神也鼓舞著一代又一代長春軌道交通人不斷拼搏進(jìn)取。

　　歷時(shí)17年，長春市又完成了第一期長春城市軌道交通3、4號線兩條輕軌線路和第二期軌道交通2條地鐵線路和1條輕軌線路的建設(shè)。2017年6月30日地鐵1號線通車試運(yùn)營，2018年8月30日地鐵2號線通車試運(yùn)營，同年10月30日軌道交通8號線通車試運(yùn)營。

　　目前，長春城市軌道交通運(yùn)營線網(wǎng)已有5條線路，線網(wǎng)總里程達(dá)100.1公里，十字加環(huán)線的線網(wǎng)主架構(gòu)形成，長春軌道交通已經(jīng)步入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)代。

　　20年巨變

　　提升市民出行質(zhì)量

　　2019年是新中國成立70周年，也是全面建成小康社會(huì)關(guān)鍵之年。70年間，中國社會(huì)發(fā)生了翻天覆地的變化，老百姓的衣食住行也從簡單的溫飽型向舒適型發(fā)生了轉(zhuǎn)變。安全、快捷、舒適的城市軌道交通，優(yōu)化了長春城市公共交通體系，改善了城市交通運(yùn)行狀況，也提升了市民的出行質(zhì)量。

　　尤其是近20年來，輕軌、地鐵陸續(xù)開通，特別是地鐵開通運(yùn)營之后，更是吸引了更多的市民選擇乘坐公交出行，客流量快速增長。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，3月份，長春市軌道交通客流量1663萬人次，同比增長77.6%，日均客流53.65萬人次，客流量超過青島、合肥等城市。快速軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，大大提高了公共交通的保障能力。

　　軌道交通的快速發(fā)展，不但沒有削弱常規(guī)公交的發(fā)展，還帶動(dòng)了常規(guī)公交客運(yùn)量的提升。全市公共交通日均客運(yùn)量由2015年190萬人次，增加到目前的260萬人次。

　　軌道交通以舒適、快捷、準(zhǔn)時(shí)、綠色的優(yōu)勢，成為市民出行的重要選擇。自從軌道交通2號線開通后，市政府站附近的車位幾乎每天都是供不應(yīng)求。開車的市民都喜歡把車停靠在這里，選擇坐車出行，不僅節(jié)約出行成本，出行效率也大大提高了。

　　此外，市政府在全市公共交通系統(tǒng)推行一卡通工程，還出臺了殘疾人、老年人優(yōu)惠乘車、現(xiàn)役軍人免費(fèi)乘車等惠民政策，吸引更多的市民選擇公共交通出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵1號線開通后一個(gè)月，人民大街高峰時(shí)段日均車(臺)次下降超過10%，平均車速提升超過2%。

　　地鐵的開通，緩解了城市擁堵。未來隨著我市軌道交通發(fā)展，城市交通情況將得到進(jìn)一步的改善。

　　適應(yīng)大發(fā)展

　　建立公共交通大格局

　　為適應(yīng)軌道交通發(fā)展，我市還編制了《長春市公共交通規(guī)劃》，統(tǒng)籌考慮公共交通整體結(jié)構(gòu)，著力構(gòu)建多元化、立體化的公共交通運(yùn)營體系，滿足市民多樣化出行需求。

　　以公交、軌道交通接駁“零縫隙”為目標(biāo)，圍繞軌道交通的建設(shè)和發(fā)展，我市先后編制了軌道交通1、2、8號線的公交線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，指導(dǎo)全市公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整。三年來，新辟和優(yōu)化調(diào)整了51條公交線路，占既有公交線路總數(shù)的20%。

　　再次織密的公交線網(wǎng)，不僅解決了沿線企事業(yè)單位和住宅區(qū)域與軌道交通接駁的出行需求，也提升了公交線路在軌道交通主線網(wǎng)輻射作用，進(jìn)一步發(fā)揮公共交通運(yùn)力，提升市民出行便捷度。

　　自從軌道交通1號線和2號線開通后，很多私家車都喜歡將車停在地鐵、輕軌站點(diǎn)附近，選擇坐公共交通出行。可是，苦于停車位緊張，為了能找到停車位，車主們往往要繞行很久或者將車停在很遠(yuǎn)的地方。為了讓私家車有地方停車，我市不斷推進(jìn)公共交通“P+R”配套建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)私家車與軌道交通零距離換乘為目標(biāo)，在地鐵、輕軌(R)終點(diǎn)站附近，規(guī)劃建設(shè)大型立體停車場(P)。對地鐵1、2號線兩端地鐵站周邊道路停車泊位施劃停車位，最大限度增加停車資源，為私家車與軌道交通之間的換乘提供便利條件。

　　軌道交通

　　一張閃亮的城市名片

　　軌道交通的開通運(yùn)營，不僅加強(qiáng)了中心城區(qū)與南部新城、凈月高新區(qū)、北湖等區(qū)域的公交聯(lián)絡(luò)，統(tǒng)籌了城際鐵路、軌道交通、地面公交等多種運(yùn)輸方式的銜接，還促進(jìn)了城鄉(xiāng)公共交通服務(wù)一體化和均等化，有效解決了城市周邊區(qū)域群眾出行難問題，增強(qiáng)了中心城區(qū)的輻射作用。

　　從輕軌一期工程開工建設(shè)至今已整整過了20年，長春城市軌道交通成功地實(shí)現(xiàn)了一次又一次的“蛻變”與“超越”：從平交輕軌線路到高架線路再到地鐵時(shí)代，從直線運(yùn)營到環(huán)線運(yùn)營再到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，從單純的交通工具到一站一景的風(fēng)景線再到美輪美奐的工業(yè)風(fēng)地下空間……長春軌道交通已經(jīng)成為我市一條不可或缺的交通動(dòng)脈、一種彰顯現(xiàn)代文明的城市文化、一張閃亮的城市名片。

　　邁進(jìn)新時(shí)代開啟新征程，長春軌道交通人將緊緊圍繞“力爭用5年左右時(shí)間建成網(wǎng)絡(luò)化、全覆蓋的軌道交通體系”的任務(wù)目標(biāo)，繼續(xù)打好“高標(biāo)準(zhǔn)工程建設(shè)”“高質(zhì)量運(yùn)營服務(wù)”“高效益經(jīng)營發(fā)展”三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)一流、東北領(lǐng)先的綜合性軌道交通企業(yè)”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，助力我市建設(shè)“經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、文化繁榮、法治優(yōu)良、功能完善、生態(tài)一流、人民幸福”的東北亞區(qū)域性中心城市。