一個人靈魂的香氣藏在性格中，一座城市的發展隱在交通里，交通網絡就像是貫穿在人體的脈絡血管，讓城市充滿了生機與活力，然而地處西北腹地的蘭州，卻像極了學生時代老師眼中的“好”學生，在交通上不斷的規劃，持續的修建，打樁機的嘶鳴，到處彌漫的瀝青味，終日在忙碌但最終的成績卻總不樂觀。

　　近幾年，在全國城市化進程加速的大環境下，因帶狀地形的限制，蘭州的發展并不能像其他城市一樣進行平面式的擴張，東西向的延展，南北向的拓伸，版圖的擴大，站在至高點俯瞰蘭州全城，會發現這座城市的空間越發的狹長，城東到城西的距離越加的遙遠。

　　自蘭州城設立伊始，交通網絡就一直在隨著城市發展的需求不斷變化著，改革開放前，蘭州城內部的道路規劃隨著各朝各代的主流風格在規劃修建，改革開放后，由于重工業的發展，蘭州城市交通路網的修建主要是配合工廠而建，如今同樣是因為城市發展的需求，工廠的搬遷，城市發展的新方向，蘭州的交通網絡隨之出現新的變化，最為明顯的就是在城市版圖的延展過程中，新興板塊路網的規劃修建，舊城區原先規劃弊端的不斷拓寬延展，以軌道交通為代表的新出行工具應運而生。

　　縱觀蘭州城市如今的交通網絡的布局，會發現一個比較有趣的現象，時至今日，蘭州的交通配套建設已經變得非常的多元化，城市環線、快速路、高速路、地鐵、高高架起的橋、橫穿的地下的通道……，按理說如此多樣的出行方式，城區間的距離，堵車、無車可坐的現象應該是比較少見的，然而蘭州呈現給我們的卻依舊是與愿景相悖的一幅景象。

　　當然，很多人都將這些歸結于蘭州這座城市特殊的地形地貌，然而我們看到的是蘭州這個線性城市在諸多條規劃路的實施之下，已被拉到了“三環”之外。

　　蘭州的一環大家應該是比較熟悉的，即沿黃河規劃的南北濱河路，除卻在蘭州交通網絡上充當重要角色外，其還被冠以黃河風情線的稱號。二環是北環路和南山路，三環則是蘭州南繞城高速路，和規劃修建的北繞城高速路，這一系列道路的修建，無論是投資金額還是建設周期，都在蘭州可圈可點，而環城路的修建，對于南北向新拓展的區域，無疑是最大的受益者。

　　其中在蘭州黃河北開發的熱門板塊中，城關區的九州除了北環路，還在修建著一條備受關注的道路項目——中通道，其終點在九州，起點連接的則是蘭州新區，蘭州不斷興起的區域就像是不斷向外追逐掙扎的小孩，而多條重量級的道路極力想把這些新開發的區域串聯起來，攬在自己的懷抱。

　　除此之外，蘭州地鐵的修建絕對是一件讓蘭州人興奮的大事件，還有不斷拓寬的公路，運行沒幾年的BRT快速公交，不斷新增拆除的人行天橋和地下通道，以及不斷規劃的黃河大橋。

　　對于居住在蘭州這座城市的人，對于橋的建設之多的感受應該更為的明顯，以歷史最為悠久的中山鐵橋為節點，無論是向西還是向東走，基本上幾站之間就會有一座橋，有些橋之間的距離基本就是百米的距離，而當你站在其中一座橋上的時候，還會看到距離比較近的其他的橋，蘭州的大橋橫架黃河兩岸，雖有如此之多的黃河大橋規劃建設，但有時候依然覺得蘭州黃河南北兩岸的距離不只是隔著一條黃河。

　　蘭州除了橫架黃河之上的橋之外，人行天橋的數量也是異常的驚人，即便是在較小的區域，其數量就足夠龐大，更不遑論整座城市的，但只要你關注過，會發現其使用量并不大。人行天橋最初的設想是出于分化車流與人流，然而如今回頭看去，似乎并沒有達到最初的設想。

　　從前車馬很慢，書信很遠，一生只愛一人的怡然生活只適用于過去的年代，如今在一切追求速率的年代，我們更需要的是空間距離的縮短，時間上的節省，當然，在蘭州諸多交通大項目鋪開之時，對于交通出行工具，蘭州也是弄出來不少新的“成員”，比如，出于綠色出行、緩解交通等考量，蘭州公交集團推出了公共自行車，以文化旅游為主題的鐺鐺車，直達蘭州新區的動車，穿梭于黃河之間的水上公交……

　　2018年10月19日，蘭州新增164輛出租車，以緩解打車難的問題，然而增加出租車數量這并不是第一次實行，出租車的數量基本每年都會增加，但如今在部分區域依舊會存在打不到車的尷尬。在這之前大約半個月前，蘭州的三條公交路線的進行了延伸，分別是124、130和138路，同樣，這也不是第一次延伸公交路線，蘭州每年像這樣拓伸公交路線，增加公交車的地方很多，但之于整個蘭州市區，依然不乏有盲區存在。

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