諸多政策利好下，深圳科創產業迎來了新的發展機遇。近日，戴德梁行發布的《科創產業及物業載體研究》報告指出，深圳空港新城、坂雪崗科技城和深圳國際生物谷都是深圳產業物業的潛力發展版塊。以建設深圳空港新城為契機，沙井片區樓市在去年年底迎來大爆發，作為當紅“炸子雞”本尊，深圳空港新城的產業物業發展情況怎樣?潛力幾何?

　　從高處俯瞰深圳空港新城，周邊舊廠房林立，區域待煥發生機。南都記者 陳蓉 攝

　　公開資料顯示，空港新城是《廣深科技創新走廊規劃》十大核心之一，將“打造技術標準領先、市場前景廣闊的未來產業集群，大力發展國際會展貿易、現代服務等功能，建設成為粵港澳大灣區新城、國際一流空港都市區。”

　　南都記者了解到，大空港總規劃面積95平方公里，土地資源豐富，包含了空港新城、寶安機場、海上田園、機場碼頭、綜合港區等重大項目，其中，位于空港新城的“兩中心一館”等規劃將在“十三五”期間建成。

　　據南都此前報道，今年8月，深圳國際會展中心歷時一年建設整體形象出爐，來自全國的200余名幕墻行業專家和建設者們得以一窺真容。日前，南都記者也曾探訪國際會展中心，主體建筑基本已經搭建完成，遠遠望去可以看到佇立在海邊的雄偉建筑。

　　另一邊廂，現階段，空港新城產業物業仍以老舊的工業廠房為主，有零星的商辦或研發用房，比如同泰時代廣場、會展灣以及工業改造的梧桐島。就整體而言，空港新城片區難尋稍微上檔次的產業和辦公物業。

　　如何看待深圳空港新城產業物業的現狀?“作為一個被賦予了諸多期望的區域，現在去講它的現狀不是那么合適。”戴德梁行研究院副院長、華南及華西區研究部主管及董事張曉端表示，深圳空港新城目前還是以老舊工業區為主，近幾年陸續有一些新項目入市，但分布比較零散，沒有整體的規模效應。相比于考量現狀，現在更應該從區域定位、地理位置、在粵港澳大灣區中的可能、交通配套等來考慮該片區未來的前景。

　　張曉端告訴南都記者，戴德梁行此前做過一個關于粵港澳大灣區陸運交通網的調研，調研結果顯示，在大空港地區密布了串聯灣區各個方向的交通網絡，未來片區內部的軌道交通也非常密集，注定了這個區域具備承上啟下、銜接南北的功能。從整個灣區的發展來看，目前提到的核心發展區域都分布在環珠江口，交通便利，更有利于要素的自由流動。

　　在戴德梁行大中華區估價及顧問服務部董事總經理陳家輝看來，隨著粵港澳大灣區的發展和新規劃，灣區產業與地產也在尋求發展新機遇。他認為灣區未來產業與地產主要有三大機遇：TOD、創新科技、智能制造。軌道交通開通后，將不同程度提升站點周邊各功能的價值，這通過深圳軌交建成后的交易數據情況就可以發現。