“相比上海、天津,青島的郵輪產業起步晚,所以這幾年都在向上海學、向天津學,我覺得青島更應該挖掘自己的優勢。”上海國際郵輪經濟研究中心理事長邱羚在3月27日舉行的青島港航新舊動能轉換工作會上表示。

　　作為打造國際海洋名城的重要組成部分,青島郵輪經濟發展方興未艾。統計數據顯示,近3年來,青島郵輪經濟發展季節性特征明顯,表現出冬季回落、春夏秋階梯形上升特點,來青郵輪數量和游客數量都逐年遞增,特別是2017年上升尤為明顯,充分表明當前青島郵輪旅游剛性需求巨大,郵輪經濟發展強勁。

　　但正如邱羚所說,青島已經搭好了整體戰略框架,硬件設施也都配備,提升郵輪經濟的量不再是數量,更重要的是質量,通過優質的服務和體驗來提升青島郵輪母港的吸引力才能贏得市場。

　　“大家現在都在講營商環境,講服務品質,消費者和企業對于不同城市的郵輪港口服務能力都有評判,相對來說南方確實做得更好些。”青島國際航運服務中心有關負責人表示,針對郵輪旅游產業發展,青島市政府制定了郵輪旅游扶持政策,而且即將出臺,郵輪港管理局和市北區政府也制訂了鼓勵郵輪旅游宣傳的專項獎勵辦法來提供最優質、最高效、最便捷的服務,全力營造一流營商環境。

　　當天,青島國際航運服務中心和青島港航發展研究院共同發布青島郵輪經濟發展指數,采用合成指數法,主要指標體系包括青島郵輪靠泊艘次、游客總量碼頭岸線、人才、從業人數、地區發展水平等。青島郵輪經濟發展指數描繪出青島郵輪經濟發展的特征,反映了青島郵輪經濟發展的特點和能力,有利于政府、行業組織、企業及社會準確了解和把握郵輪經濟發展的動向,為政策制定和市場規劃提供決策參考。

　　從數據上看,青島郵輪經濟發展指數以2015年新的郵輪母港投入使用后的第一個月即2015年6月為基期,指數定為100點,在此基礎上逐月繪制青島郵輪經濟發展指數走勢圖。至2017年10月,該指數已攀升至271點。兩年來,青島郵輪母港相繼開通了到日本、韓國、俄羅斯等國家和地區的航線,接待郵輪、國際客班輪1100多航次、旅客近40萬人次,郵輪靠泊數量年均增長65%,郵輪旅客數量年均增長84%,增幅領跑全國沿海新建郵輪港口。

　　隨著氣溫回暖,郵輪旅游旺季的到來,今年歌詩達“幸運號”、麗星“處女星號”、鉆石“輝煌號”等多艘郵輪將在青島運營航次。其中,今年9月全球最大郵輪運營商——嘉年華集團旗下的歌詩達“幸運號”也將赴青島運營郵輪航線,這將是青島郵輪母港首次迎來10萬噸級以上的郵輪運營。11月份,亞洲郵輪業的先驅云頂郵輪集團旗下的麗星“處女星號”將首次以青島為母港開辟郵輪航線,將為游客帶來全新的郵輪體驗。同時,青島今年還將迎來風星“星之傳奇號”,荷美“福倫丹號”“威仕特丹號”,和平之船,維京“獵戶座”等郵輪的靠泊。

　　為加快推動青島郵輪旅游發展,聚合國際頂級郵輪產業力量,打造郵輪旅游新品牌,推進青島建設世界一流郵輪母港和國際海洋名城,3月30日,青島成立了郵輪旅游發展聯盟,包括青島國際郵輪有限公司、歌詩達郵輪、諾唯真郵輪、云頂郵輪、鉆石郵輪等40余家郵輪船公司、郵輪專業旅行社、船代公司和高校。

　　聯盟成立后將致力于特色郵輪線路產品開發;郵輪客源市場拓展;為推進青島郵輪旅游產業發展建言獻策;倡導市場公平競爭、維護行業整體利益;建立健全郵輪旅游標準化體系,制定與國際接軌的郵輪旅游接待服務標準等。

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